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攻坚啃硬骨 安全在我心 |
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2009-6-30 16:10:11
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——记电力事业部“攻坚标兵”邹荣
邹荣——电力事业部员工，1992年9月参加工作。由于认真负责，任劳任怨，迅速从一名普通职工成长为电力事业部的技术骨干之一。先后荣获公司“青年岗位能手”、“文明职工”等荣誉称号。自公司开展“决胜攻坚战役，我为党旗添彩”和“百日大干”劳动竞赛活动以来，他在公司胶济客专项目恪尽职守，扎实工作，始终坚持高标准、严要求，认真完成了项目领导安排的各项施工任务，在实践中不断提高自身的业务水平和综合能力，并被公司授予2008-2009年“攻坚标兵”称号。
众所周知，胶济客运专线是一条奥运线、政治线。胶济线前期曾发生过“8.27”、“9.16”、 “1.23” “4.28” “5.19”等一系列安全事故，特别是“4.28” “5.19”事故在全国造成了极大的负面影响，给行车安全带来了很大压力，所付出的代价是惨痛的，教训是深刻的。这些事故无一不给胶济客专项目部敲响了警钟。
邹荣同志正是在这种严峻的安全形势下，协助项目领导主抓胶济项目的安全工作的。在他负责安全工作半年多的时间里，始终紧绷安全这根弦，没有出现任何重大安全隐患。项目经理郑克伟多次强调胶济客运专线是一条政治线，思想上来不得半点马虎，必须要为项目部和公司增光添彩。
2008年12月20日，项目部收到济南局供电段的通知，要求黄台车站外露电缆全部下落。黄台车站高压电缆是08年3月份放的，并于当月投入运营。电缆距离既有线平均仅一米多一点，最窄的地方才半米多，由于当地火车来往频繁，危险因素很多，所以一直没有下落。济南局要求胶济项目部在春运前必须将所有外露电缆下落，消除安全隐患。这个重担落在了邹荣身上。12月23日，在重重顾虑中，他带着一个驻站联络员和两个防护员到了济南黄台车站，这时距离2009年元月10日春运仅剩下半个月。这么大的工作量，邹容心里可真是没底。调查完现场情况后，他发现难度比他想象的要大得多。经过一番思想斗争，他跟项目领导汇报说干不了，请求重新安排人手。可是领导就只跟他说了一句话：“不行也得干，这是死命令！”没辙，干吧！安全第一！邹荣感到前所未有的压力。
在与车站、派出所以及各个设备管理单位签订了安全协议后，已是12月28日了。29日凌晨六点钟，济南冬天的早晨天刚亮，零下10度的气温，尽管穿着厚厚的棉衣，依然冻得瑟瑟发抖。邹荣带着三个民工一大早就去了工地先摸索着干。干活的地方是个风口，又被铁路高架桥挡住了阳光，一天站下来，个个冻得嘴唇发紫。吃完晚饭，他把大伙召集到一起，总结第一天的情况和经验。第二天又增加了两个人，干活的干活，防护的防护。有了第一天的经验教训，第二天就顺手多了，工作量比第一天多了一倍。第三天又上了十个人……在不断摸索和总结经验的情况下，施工有条不紊的快速推进。终于在2009年元月8日全部完工，得到了监理和业主的积极肯定，济南供电段也给了胶济项目部高度评价。
2009年6月中旬，潍坊西站停电倒接在即，可是还有一条车挡灯电缆无法敷设。这条电缆必须穿过客运专线上下行，到货线车挡处，这就需要穿过路基顶管。按照路局的规定，作业必须在天窗点内进行。邹荣马上到路局建管处办理要点手续，结果被告知，6月份计划已经排满，只能安排到7月份了。而且6月中旬他们的停电计划已经批了，这一错过，又不知要等到什么时候。此时潍坊西站只有二局在进行顶函施工，并且周一至周五每晚都有4个小时的点。得到这一消息，他立即赶去工务车间，与对方协商，工务同意他们利用二局的天窗点夜间顶管施工。可是电务和铁通又不愿意，因为那个地方有两趟铁通光缆和三条信号电缆，夜间施工危险性太大了。经过协商，我方出一定配合费用，由电务要点，他们在白天把光电缆挖出来，夜间进行顶管施工。一切手续办妥后，6月5日夜间开始顶管。由于路基下石头很多，又要照顾既有光电缆，顶进的速度很慢。四十多米的管线，直到凌晨两点多才顶过去。这时天窗点时间结束，可是管子还没有拖过来。经与现场工务配合人员协商，在不上道的情况下，允许我们拖管作业，一直干到第二天早晨7点多钟所有施工才正式结束。看着顶好的管子，邹荣和工友们心里特别美。虽然一夜没睡，但他们一点困意都没有，觉得这几天的辛苦都是值得的。
邹荣同志爱岗敬业、不怕吃苦，为企业顽强拼搏的精神深深地感染着他身边的每一个人，无愧于“攻坚标兵”称号。 （穆春林）
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